Lindholmen - Volvo Lundby - Lundby (Gropegårdsgatan)
- Gropegårdslänken
Sammanfattning
Det planeras för en fortsättning av den nya Lindholmsbanan till Stigbergstorget och Linnéplatsen (blått i kartan). Detta öppnar för möjligheten att även koppla samman Länsmansgården och Lundby med västra Göteborg via Gropegårdsgatan (rött) (vårt förslag).
Men en länk mot Järntorget (rött) kan Länsmansgården och Lindholmen även kopplas mot Järntorget (se Järntorgslänken).
Officiellt förslag
I linbaneutredningen 1 dras slutsatsen att det finns ett behov av kollektivtrafik motsvarande en spårvägslinje mellan Järntorget-Lindholmen-Volvo Lundby-Wieselgrenspaltsen (s. 45), med en restid Lindholmen - Volvo Lundby på 3,5 minuter, och Volvo Lundby - Wieselgrensplatsen också på 3,5 minuter (s. 50).
Gropegårdslänken föreslogs av Spårvägsutvecklingsgruppen i ett remissvar till remissutgåvan av principprogrammet Koll 2035 (Målbild för stadstrafiken i Göteborg, Mölndal och Partille 2035: Remissutgåva 2016). Gropegårdslänken väckte gensvar och togs med i slutversionen av Koll2035. Eventuellt genomförande planeras dock inte förrän efter 2035.
I samrådsunderlaget till Fördjupad Översiktsplan för Centrala Göteborg 2018 tycks länken bedömas som viktig. Här finns den med på en illustration på s. 13, där man tänker sig en förbindelse Biskopsgården - Gropegårdsgatan - Volvo Lundby - Lindholmen - Stigbergstorget - Linnéplatsen - Sahlgrenska - Chalmers - Krokslätt - Mölndal.
Kommunfullmäktige beslutade 2020-04-16 (§ 20) att utreda Gropegårdslänken för spårväg eller buss. Vidare information om utredningen från 2021 (s. 29) och från 2022.
Vårt förslag
Vi föreslår att en spårvägsförbindelse (röd på kartan) anläggs mellan Lindholmsbanan och spårvägen i Lundby (svarta), samt den planerade förbindelsen mot Linnéplatsen (blå) och vårt förslag om en förbindelse mot Järntorget (röd).
I vårt förslag går spårvägen från befintlig spårväg på Lindholmen längs Polstjärnegatan. Den går sedan på en viadukt över Hamnbanan, Lundbyleden och Herkulesgatan som ansluter till Gropegårdsgatan vid Inlandsgatan. Spårvägen följer sedan Gropegårdsgatan vid Volvo Lundbys område. Slutligen går den upp på viadukt och ansluter till befintlig spårväg vid hållplatsen Gropegårdsgatan i en triangelhållplats.
Lokalt överbrygger Gropegårdslänken barriärer mellan Lindholmen och Lundby där idag inga bra förbindelser finns. Den kopplar exempelvis samman Biskopsgården med gymnasierna på Lindholmen, vilket kan underlätta för ungdomarna att fullfölja sina studier. Den koppar också samman Lindholmen med Wieselgrensplatsen och förverkligar på så sätt linbanans intentioner. Spårvägsviadukten kan därvid med fördel kombineras med en cykelbana.
I ett större perspektiv erbjuder den, tillsammans med Lindholmsförbindelsen (blå), en tvärförbindelse mellan Biskopsgården och Sahlgrenska och västra Göteborg; samt Lundby med västra Göteborg. Tillsammans med Järntorgslänken (röd på kartan), erbjuder den även en förbindelse Biskopsgården-Järntorget-Hagastationen.
Vårt förslag bedöms restidmässigt kunna överträffa linbanan på sträckan Lindholmen - Volvo Lundby (Rambergsstaden), och vara likvärdig på sträckan Volvo Lundby - Wieselgrensplatsen. Önskas snabbare förbindelse mot Wieselgrensplatsen, kan spårväg anläggas i Inlandsgatan. Vi har prioriterat förbindelsen mot Biskopsgården.
Hållplats
Rambergsstaden
Tidplan
Om älvförbindelsen tar lång tid att förverkliga, kan Gropegårdslänken eventuellt byggas före den, för att ersätta norra delen av linbanan. Detta möjliggör genomgående trafik Biskopsgården - Lindholmen - Frihamnen - centrum. Tills spårväg Lindholmen - Järntorget är klar, kan provisorisk snabbfärja återinrättas Lindholmen - Rosenlund.
Gensvar
Vårt förslag finns med i Linjenätsutredningen, LiNUS, 2024.2, 3
Den karta som finns i utredningen är identisk med den vi tidigare presenterat. Eftersom Gropegårdslänken kan utformas på olika sätt, har vi anledning att tro, att utredningen låtit sig inspireras av oss.
Se även
Lindholmen - Stibergstorget - Järntorget/Linnéplatsen
Läs mer
Vill Du läsa mer så finns en äldre och mer utförlig version under fliken Utredning 2016 (PDF).
Noter
(1) Att etablera urbana linbanor i Göteborg: Åtgärdsvalsstudie: Linbana över älven år 2021. Remissversion januari 2016. Dnr 2367/15. Trafikkontoret, Göteborgs stad, Per Bergström Jonsson och Emma Josefson.
(2) LiNUS, Linjenätsutredning Spårväg: Slutrapport.
Rut Vernersdotter och Vania Khairallah, Västtrafik.
Mattias Sjöholm, Göteborgs stad.
Beslutad i StadsKoll 2024-05-14.
s. 11.
(3) Sammanfattande presentation för Stadsbyggnadsnämnden
LiNUS – Linjenätsutredning spårväg:
Övergripande om utredning och resultat.
Föredragande: Mattias Sjöholm.
27 augusti 2024.
s. 16.
Kartan visar hur Lindholmsförbindelsen (blå) kan kompletteras med Gropegårdslänken och Järntorgslänken (röda).
Kartan visar ett möjligt exempel på hur Gropegårdslänken och Järntorgslänken kan trafikeras, för att förbinda Biskopsgården och Lundby med västra centrum, Sahlgrenska och västra Göteborg.
Detta förverkligar linbaneutredningens intentioner.
Linje 6 leds över Lindholmsförbindelsen-Gropegårdslänken och ger så en snabb förbindelse Länsmansgården-Lindholmen-Sahlgrenska, samtidigt som Järntorget och Brunnsparken avlastas.
Linje 13 förlängs över Lindholmsförbindelsen till Frölunda och binder så samman Lundby med Lindholmen och västra Göteborg. Detta förverkligar linbanans norra del.
Ny linje 14 binder samman Länsmansgården med Lindholmen, Järntorget, Hagastationen, Valand och Mölndal. Detta förverkligar linbanans södra del.
Linbaneutredningen 1 (s. 45) kom fram till att det finns behov av kollektivtrafik motsvarande en spårvägslinje på sträckan Järntorget-Lindholmen-Volvo Lundby-Wieselgrensplatsen (mörkblått).
Om det finns behov av en spårvägslinje, så föreslår vi att en spårvägslinje byggs.
Det två röda länkarna - Gropegårdslänken och Järntorgslänken - visar hur detta kan förverkligas.