Identifierat behov av spårväg

Lindholmen har sedan länge konstaterats vara ett område som behöver kraftigt förstärkt kollektivtrafik. I principporgrammet Koll 2035 förordas en förbindelse Järntorget-Lindholmen-Volvo Lundby-Wieselgrensplatsen (linbana). Trafikkontoret har i en utredning identifierat att behovet på denna förbindelse motsvarar en spårvägslinje (Linbana över älven s. 46). Restidsbehovet är enligt utredningen (s. 51): 

- Järntorget - Lindholmen: 4,5 minuter

- Lindholmen - Volvo Lundby: 3,5 minuter

- Volvo Lundby - Wieselgrensplatsen: 3,5 minuter

Det identifierade behovet förslogs av utredningen tillgodoses med en linbana.

Behovet kvarstår

Linbaneplanerna är nu avförda, men behovet kvarstår och förbindelsen behöver förverkligas med något annat trafikslag. Behovet har identifierats som en spårvägslinje, varför det också är mest logiskt att bygga just en spårvägslinje. En spårvägslinje kan sannolikt även klara linbanans restider, och även slå dem, beroende på vilken lösning som väljs. Särskilt sträckan Lindholmen - Volvo Lundby bör kunna klaras betydligt snabbare med spårväg. Detta gäller även sträckan Lindholmen - Järntorget, om tunnelalternativ utan hållplats vid Stigbergstorget väljs.

Södra delen av linbanan

I september 2021 beslutade kommunfullmäktige (§ 24, punkt 1) om en spårvägstunnel Lindholmen - Stigbergstorget - Linnéplatsen.

(För ytterligare handlingar: seTrafikkontorets sammanträde 2020-08-27, klicka på handling 23). Samtidigt beslutade kommunfullmäktige (§ 24, punkt 6), efter vårt remissvar, att översiktligt utreda möjligheten till en koppling Lindholmen - Järntorget.

Vi är mycket positiva till en spårvägsförbindelse Lindholmen - Stigbergstorget - Linnéplatsen. Vi vill dock fortsätta lyfta fram behovet av en koppling Lindholmen - Järntorget.

Förbindelsen Lindholmen - Linnéplatsen erbjuder en unik möjlighet att tillgodose det i linbaneutredningen identifierade trafikbehovet Lindholmen - Järntorget, utan att behöva bygga en separat älvförbindelse. Istället räcker det att komplettera förbindelsen Lindholmen - Linnéplatsen med en gren Stigberget - Järntorget - Hagastationen. En sådan länk bör kunna erbjuda en restid som kan matcha linbanans 4,5 minuter.

I kommunens förslag är avsikten att resenärer Lindholmen-Järntorget skall byta vid Stigbergstorget. Utredningen visar även att  höjdskillnaden mellan ythållplats och tunnelhållplats vid Stidbergstorget blir hela 35 meter (Teknisk förstudie: Lindholmsförbindelsen: Huvudrapport, Trafikkontoret, s. 29) vilket motsvarar ett 14-våningshus i höjd. Direktresa Lindholmen-Järntorget blir betydligt smidigare.

Vi har också föreslagit att huvudtunneln Lindholmen-Linnéplatsen istället leds via Johannesplatsen. Där kan höjdskillnaden i princip halveras och där finns också mer plats för uppgångar och hållplatslägen.

Norra delen av linbanan

Med en spårvägslänk Lindholmen - Volvo Lundby - Gropegårdsgatan (Gropegårdslänken) kan norra delen av linbanan ersättas, med bättre restider. Dessutom får man en tvärförbindelse för Biskopsgårdens befolkning in mot centrum och mot Frölunda. Denna länk finns med i Koll 2035, men där bara som en eventuell möjlighet efter 2035. När linbanan inte längre kan fylla det identifierade behovet av spårväg, behöver Gropegårdslänken tidigareläggas. Kommunfullmäktige beslutade i april 2020 att en sådan länk skall utredas.

Våra förslag

Våra förslag kan studeras på:

* Lindholmen - Stigbergstorget - Järntorget/Linnéplatsen

* Lindholmen - Volvo Lundby - Lundby (Gropegårdsgatan)

       - Gropegårdslänken

* Lindholmen - Frihamnen

Läs mer

Se vårt remissvar hösten 2020 (PDF).

Kommunen utreder för närvarande snabbspår i Alléstråket, och eventuellt även i Övre Husargatan.

Vi är mycket positiva till detta. Innerstadens spårvägsnät är byggt för över hundra år sedan som en lokalspårväg för en betydligt mindre stads behov. Staden har sedan dess växt betydligt och spårvägen har byggts ut med snabbare linjer till förorterna. Dessa snabbare linjer behöver på ett lika snabbt sätt kunna nå och passera centrum. Även kapacitetstaket i centrum har nåtts. Vi tror att en snabbare passage via Alléstråket och Övre Husargatan skulle vara en viktig länk i en sådan lösning.

Genom att även koppla Övre Husargatan till Vasagatan, möjliggörs även lokal trafik och alternativa körvägar som inte passerar Brunnsparken.

I Visualisering för anslutning till Linnéplatsen april 2022 föreslår Trafikkontoret att språvägen i Övre Husargatan skall anslutas till Linnéplatsen via Olivedalsgatan och Linnégatan. Vi tror att en direktförbindelse via södra delen av Övre Husargatan skulle skapa ett bättre stråk mellan Frölunda/Dag Hammarskjöld och centrum.

Läs mer
Snabbspår centrum

Insända reflektioner 2021

Kartan

Lila: Officiella förslag som vi stödjer:

- Allélänken

- Övre Husargatan

- Svingelnlänken

Rött: Vårt kompletterande förslag:

- Linnéplatsen-Seminariegatan via Övre Husargatan

- Vasalänken

Rosa: Övriga förslag:

- Odinslänken

- Operanlänken

Förslag om en snabbspårvägstunnel till Kortedala-Bergsjön presenterades första gången av sammankallande i Spårvägsutvecklingsgruppen Gunnar Persson i en debattartikel i Göteborgs-Posten 2015. Förslaget vidareutvecklades och infogades i Spårvägsutvecklingsgruppens utredning 2016 (s. 35, 37-38). 

Staden och regionen har visat intresse för förslaget och infogade det i målprogrammet Koll2035 där det föreslås genomföras 2028-2035.

En första utredning har gjorts och frågan är aktuell.

Läs mer

Kortedalatunneln

Upptäck fler förslag!

Vår förhoppning är att politiker och trafikplanerare även skall upptäcka av fler av våra förslag, exempelvis Gropegårdslänken ovan.